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I commenti del presidente e la guida per viaggiare sul web alla ricerca di una X1/9.

Perchè segliere una X1/9 in un mondo di auto sempre più belle e potenti ? Questa è una bella domanda , cari amici lettori !

Potrei convincervi elencandovi le fovolose doti motoristiche che questa biposto settantottina possiede, oppure per la divertente impostazione di guida o più semplicemente per la gioia estiva che si prova quando , a capotta aperta tra paesaggi montani e marittimi , il vento ti accarezza la pelle già vibromassaggiata da un motore posto dietro le tue spalle !

Ma non basterebbe , del resto sapreste spiegare , voi uomini alla ricerca di una quattroruote , cos'è una donna senza averla mai provata ?....

Non sapreste farlo e neanche io !

Allora futuri X-file's mettete in moto i vostri ormoni , scaricate l'adrenalina e ricercate sul web la X1/9 dei vostri sogni , la povera Ferrarrina a portata di tutti !

Dimenticate le pantofole ed il telecomando , ora il film siete voi ! Voi appassionati di auto, avete l'occasione della vostra vita , ritornare in pista restando sulla statale vicino casa , sentirvi di nuovo osservato e godervi il paesaggio a 360° senza tetto , con il roll-bar che vi protegge dagli incidenti e dal vento ! Scusate se è poco !

per vedere il tuo mondo in maniera differente e per correre a scoprirlo !

Ma dire X1/9 è molto vago , specialmente per il periodo di commercializzazione . Mi spiego, tale vettura è stata venduta nuova dal 1972 al 1991 e come logico che sia ha subito in questi anni molti cambiamenti .

Quelle del 70 , più leggere non solo nel peso , sono mezzi da collezione e decisamente sconsigliati per l'uso quotidiano.

Quelle del 80 , più massiccie delle precedenti , con paraurti americani , sembrano più solide alla vita di tutti i giorni , ma richiedono mantunzione alla carrozzeria , spesso dilaniata dalla rugine .

Quelle successive commercializzate dalla Bertone sono quelle più adatte al terzo millennio , infatti grazie all' adozione del catalizzatore e spesso del climatizzatore , sembrano delle vere fuori serie libere di circolare malgrado le restrizioni alla circolazione per motivi di inquinamento ! Sono però le più care in commercio .

Adesso potete mettervi alla ricerca del vostro modello , i vari club italiani ed il nostro naturalmente , vi aiuteranno a cercarne una!

Cerchi

questi sono i cerchi in lega e non che potresti trovare sulle X1/9 - Gli originali sono tutti tassativamente R13 .

In questa sezione vi descriviamo tutti i cerchi che furono
montati sulla X1/9 , sia nella versione acciaio che nella
versione in lega .

Nel 1972 quando fu presentata la X1/9 prevedeva cerchi
in acciaio stampato derivato dal prodotto 128 , con 8
feritoie R13 ed il logo Fiat centrale a rilievo .

Le prime vetture non venivano fornite di cerchi in lega
neanche come optional , ma presso i concessionari si potevano
installare quelle della 850 e del 128 , in realtà
furono stampati dopo qualche mese cerchi specifici
per la X1/9 con lo stesso disegno .
Questi cerchi in realtà in magnesio e leghe derivate furono
forniti come optional Fiat, dalla Cromodora , che rimarra'
un fedele partner della X1/9 per molto tempo .

Nel 1974, mentre la Radbourne modificava X1/9 con la guida
a destra e le importava negli UK , con vistosi cerchi a
stella R13 forniti anche in Italia ,

la Fiat lanciò una nuova linea di cerchi in lega.
Questi cerchi caratterizzeranno per sempre la linea X1/9.
Forniti come optional da Fiat , creati dalla Cromodora , furono
inizialmente in lega di magnesio e solo nel 1976 divennero in
lega leggera di alluminio . Portavano tutte una coppa centrale
in alluminio satinato con logo FIAT o B di BERTONE a secondo
dei modelli.
La struttura era a tre punte , ma con 6 raggi .

Nel 1975 Bertone creo' un cerchio che riportava la
stessa coppa centrale dei cerchi appena descritti ,
ma solo con la mitica B .
La struttura in magnesio prevedeva una sorta di corona
dentata e vistosi fori lungo la circonferenza .
Questo cerchio servi' per la CORSA e la SPECIAL, ma fu utilizzato
anche come accessorio .

I cerchi non optionali installati fino a questa data ,
ma forniti come after-market dai concessonari FIAT, furono
quelli di altre vetture FIAT come la 124 coupe.

Questo ultimo cerchio veniva fornito di serie , con logo Abarth
su tutte le vetture destinate a mercati "Speciali" es. Sud Africa 74.

Nel 1979 su alcune vetture per il mercato Australiano
furono montati di serie cerchi in lega a 4 raggi con un vistoso mozzo centrale ,
in lega cromata e spazzolata , erano gli stessi di altre vetture del gruppo
esportate in quei paesi ( FIAT e Alfa Romeo Spider ) .

Fino al 1980 non ci furono cambiamenti nei cerchi in lega ,
ma dopo questa data , quando Bertone comincio'
a produrre le X1/9 USA, vennero presentati i
cerchi Abarth a 4 punte e 8 raggi .

Questi furono montati su tutte le vetture USA fino al 1983 (ltd)
e come accessorio su quelle europee .

Resta detto che nel 1978 quando usci' la Five speed, la X1/9
prevedeva di serie i cerchi di acciaio del 131, anche questi
rigorosamente R13, restarono in produzione fino al 1981 .

questi cerchi come era moda di quei tempi ,
in altri mercati , venivano forniti
di corone interne cromate .

Nel 1983 sulla prima VS furono montati dei cerchi Abarth
con 4 feritoie , per la verità già visti su modelli Fiat.

Arrivarono finalmente i tipici cerchi Bertone ,
R13 con piatto centrale in plastica.
Saranno prodotti dal 1984 al 1992 e verranno montati
anche sulle nuove Skoda Favorit by Bertone .

1987 per inserire il mitico P7 sulle versioni Sport
la Pirelli e la Speedline lanciano il nuovo modello
in lega di serie sulle BERTONE X1/9!
Bicolore per la X1/9 con fori lungo tutta la corona.

Una piccola annotazione va fatta per i cerchi in acciaio
forniti dalla BERTONE dal 1982 .
Praticamente gli stessi forniti da Fiat per il
mercato Americano per RITMO STRADA e BRAVA 131 .
Portavano un piccolo coperchio centrale in plastica grigia ed
erano verniciati in 2 colori cromo-nero.

Le ultime versioni 1989 furono dotate di cerchi
specifici , come la GRAN FINALE UK

ed alcune rimanenze della RITMO CABRIO BERTONE

fine .